För drygt tio år sedan byggdes en tredje landningsbana på Arlanda, som ökade kapaciteten under högtrafik med 40 procent. För att kunna starta och landa på den måste planen flyga över tätbebyggda Upplands Väsby. Den höga bullernivån, vid in- och utflygningarna, gjorde att mark- och miljödomstolen krävde att flygbolagen skulle ta fram ny teknik för tystare inflygningar senast 2018. Så har det, hittills, inte blivit och det kan göra att den tredje landningsbanan måste stängas.
– Redan idag har Bromma och Arlanda sin högtrafik vid samma tidpunkter på dygnet. Förlorar Arlanda 40 procent av sin kapacitet vid högtrafik så blir det omöjligt att överta Brommas trafik, säger Gunnar Jonasson, flygplatschef på Visby Airport, till GT.